在確認條件下，小口徑無縫鋼管的漏氣量能夠反映氣缸活塞組的技術狀況盡管曲軸箱漏氣量的敏感度很高，但漏氣量不僅與發(fā)動機缸徑的尺寸、氣缸數(shù)多與少有和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負載及其曲軸箱的密封水平相關，因涉及的因素較多，難以把諸多型號統(tǒng)一在一個診斷依據(jù)內(nèi)。因此，曲軸箱漏氣量宜做為某一發(fā)動機較為本身技術狀況轉(zhuǎn)變參數(shù)值，根據(jù)實際型號慢慢積累材料，制訂自身的診斷依據(jù)。此外，因為從曲軸箱竄岀的氣體溫度高、脈沖大、污濁，因此檢驗難度較大⑧進氣口真空值發(fā)動機進氣管的真空值又稱為進氣口負壓，即進氣口里的進氣壓力和外界大氣壓差值。因為汽油機是運用節(jié)氣門開度的改變來調(diào)節(jié)進到汽缸的混合氣量，從而改變發(fā)動機功率的，因此進氣口真空值是汽油機的主要確診參它能夠表現(xiàn)汽缸組和進氣口的密閉性運用真空表檢驗發(fā)動機進氣管的真空值，不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部的諸多問題，如節(jié)氣門故障，進氣口道墊圈毀壞導致的泄露故障，排氣不暢，不合適打火時刻，點火能量不足，配氣歪斜時，空燃比失準及噴油泵噴嘴阻塞等，都會造成進氣口的真空值或其穩(wěn)定性發(fā)生變進氣口真空值檢驗是一種綜合性檢測，能檢驗岀多種故障問題，不足之處是進氣口真空值會隨海拔高度而改變，所以在檢測時必須調(diào)整測試標準。此外，檢驗進氣口真空值不可以確定具體的故障位置④氣缸漏氣量(或氣缸漏氣率)運用汽缸的漏氣量查驗氣缸密封性，就是把一定壓力壓縮氣體從噴油器孔或火花塞孔充進汽缸內(nèi)，根據(jù)壓力轉(zhuǎn)變來判定汽缸的密閉性。選用此方法檢驗全面、標示直觀，相比汽缸壓縮壓力來反映氣缸的密閉性更精確。

　　小口徑無縫鋼管和氣缸燒損;氣門間隙調(diào)整過大或太小(氣門桿頂死)，造成氣缸關掉不緊或壓根關不上;氣缸及氣門座錐面有麻點、凹痕或積碳;氣缸裝進氣門座時會雜物卡滯;氣缸與氣門桿跳動量超標;氣門導管孔與座孔同軸度超標。進屌氣會造成發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)“淬火狀況，影響發(fā)動機動力響應，且提升燃油消耗量。排氣門漏氣會導致發(fā)動機在運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中經(jīng)常出現(xiàn)突突的排氣放炮聲，發(fā)動機動力明顯不足，排放超標，燃油消耗量增大ⅱ.檢查方式檢査進氣門漏氣，可拆卸發(fā)動機進氣管與空氣濾清器的相接處，使節(jié)氣門調(diào)到較大位置，將聽診器探頭插進節(jié)氣門處，查聽節(jié)氣門到進氣的進氣口道是否有漏氣聲。如聽見漏氣聲，即可判斷該汽缸的進氣門與氣門座的相接處密封不良。查驗排氣門漏氣，可斷掉排汽管與排氣歧管的相接處(如該發(fā)動機配有氧傳感器，可拆下氧傳感器)，用聽診器查聽是否有漏氣聲。若是有漏氣聲，即可判斷該汽缸的排氣門與氣門座的相接處密封不良清除方式檢査或改變氣門，或?qū)υ撈椎臍飧组_展研磨處理。

　　小口徑無縫鋼管與缸套障原因及狀況發(fā)動機活塞環(huán)損壞，張口空隙超出極限;小口徑無縫鋼管或損壞后其張口挪到同一方向;活塞環(huán)張口位置安裝不當，導致“對口”;缸套內(nèi)壁及活塞表面壓光，活塞偏缸?；钊h(huán)與缸套漏氣，在發(fā)動機運行環(huán)節(jié)中，能聽到曲軸箱內(nèi)傳出顯著氣體下竄的響聲，且火花塞積碳嚴重，發(fā)動機閏滑油使用量太大ⅱ.檢查方式用聽診器在機油加注口或機油標尺口處查聽(還可在曲軸箱制通風閥處查聽)，若能聽見細微的氣旋聲，則說明該氣缸活塞環(huán)與缸套配合副的密閉性不好，造成曲軸箱下竄氣清除方式更換活塞環(huán)，以達到汽缸的密封性要求。注意：更換活塞環(huán)需整臺發(fā)動機同時更換。在更換活塞環(huán)時，運用量缸表檢査各缸套的磨損情況以決定是否必須對發(fā)動機缸套進行更換障原因及狀況缸蓋螺帽擰緊力矩過小或不均勻;缸蓋或氣缸套端面平整度偏差汽缸鼻梁處及水路孔等處竄氣。